Самая глубокая станция метро в мире расположена в китайском городе Чунцин. Станция Хунъяньцунь на линиях 5 и 9 Чунцинского метрополитена достигает 116 метров в самой глубокой точке, а уровень рельсов — около 106 метров под поверхностью. Она превзошла предыдущего рекордсмена — киевскую «Арсенальную» — в январе 2022 года.
«Арсенальная» удерживала этот титул более шестидесяти лет с глубиной 105,5 метра. Новый рекордсмен наглядно показывает, как современная инженерия побеждает экстремальный рельеф горного города, где сливаются могучие реки Янцзы и Цзялин. Спуск туда занимает от шести до восьми минут на длинных эскалаторах и траволаторах, а между некоторыми входами вертикальный перепад высоты превышает 141 метр.
Эта глубина — не просто цифра. Она отражает тонкий баланс между необходимостью связать районы на крутых склонах и желанием минимально вмешиваться в плотную городскую застройку. Пассажиры чувствуют постепенное изменение давления в ушах, а сама поездка на эскалаторе превращается в особый ритуал, словно спуск в таинственные недра земли.
Как «Арсенальная» потеряла мировой рекорд
Киевская «Арсенальная» открылась 6 ноября 1960 года в составе первой очереди Святошинско-Броварской линии. Станцию построили на глубине 105,5 метра из-за высокого правого берега Днепра. Архитекторы выбрали пилонную конструкцию лондонского типа — единственную такую в бывшем СССР. Толстые пилоны, компактный центральный зал, где почти всё пространство отдали служебным помещениям, облицовка белым и розовым мрамором — всё это делало станцию не только удобной, но и по-настоящему монументальной.
Во время строительства применили замораживание грунта азотом через 400 скважин, чтобы предотвратить оползни. Два марша трехленточных эскалаторов (55,8 м + 46,6 м) обеспечивали спуск всего за пять минут. Станция быстро стала настоящей гордостью города: киевляне и гости специально приезжали посмотреть на «самую глубокую в мире».
25 января 2022 года всё изменилось. В Чунцине открыли Хунъяньцунь. Китайская станция добавила девять метров глубины и забрала рекорд. «Арсенальная» осталась второй в мире и самой глубокой в Европе, а также памятником архитектуры местного значения.
Почему Чунцин вынужден строить так глубоко
Чунцин — один из городов с самым сложным рельефом на планете. Районы раскинулись на крутых холмах и плато, разделённых глубокими речными долинами. Прокладывать метро по поверхности или на небольшой глубине означало бы либо разрушать историческую застройку, либо возводить бесконечные мосты и эстакады. Инженеры выбрали путь вниз.
Похожая логика работала и в Киеве шестьдесят лет назад: высокий берег Днепра заставил опустить станцию глубоко, чтобы соединить центр с левобережьем без чрезмерных уклонов. Оба города ярко демонстрируют, как драматичный ландшафт диктует свои правила подземному строительству. В Чунцине это привело к созданию целой сети «горного метро», где станции часто имеют несколько уровней и огромные перепады высот даже внутри одного комплекса.
Инженерный подвиг строительства Хунъяньцунь
Работы на Хунъяньцунь начались в августе 2017 года. Главный вызов — вертикальные стволы глубиной более 100 метров. Строители применяли методы горной выработки: бурение, взрывные работы, крепление породы. Каждый день работники спускались и поднимались по лестницам почти 40 минут — это напоминало ежедневное восхождение на гору.
Основные конструкции завершили за три года. Станция получила сложную конфигурацию: островную платформу и две боковые, несколько входов с разными системами спуска. Между входом №2 и №4 перепад высот достигает 141 метра — словно от первого до последнего этажа высотного дома. Для пассажиров предусмотрели и эскалаторы, и лифты, чтобы станция оставалась доступной для всех.
Современные материалы и системы вентиляции, дренажа и противопожарной защиты позволяют безопасно эксплуатировать объект на такой глубине. Давление воды и породы, возможные микроземлетрясения — всё это тщательно учитывали ещё на этапе проектирования.
Путешествие на глубину: что ощущают пассажиры
Спуск на Хунъяньцунь — это отдельное приключение. С входа №4 семь секций эскалаторов занимают восемь минут. С входа №2 — трехсекционный траволатор длиной более 100 метров и шесть минут в пути. За это время уши привыкают к изменению давления, как при взлёте самолёта. Свет становится мягче, городской шум затихает, остаётся только гул механизмов и приглушённые разговоры пассажиров.
На платформе станция выглядит современно и лаконично: чистые линии, яркое освещение, удобные информационные табло. Здесь нет монументальной пышности «Арсенальной», зато есть ощущение высокотехнологичной надёжности. Местные жители воспринимают спуск как привычную часть маршрута, а туристы — как настоящий аттракцион. Многие приезжают специально, чтобы прочувствовать рекордную глубину.
Доступность продумана: лифты есть, хотя основной поток идёт по эскалаторам. Вентиляция поддерживает комфортный микроклимат даже на 116-метровой глубине. Уровень безопасности — один из самых высоких, как и на всех новых линиях китайских метрополитенов.
Сравнение двух рекордсменов
| Станция | Город / Страна | Глубина | Год открытия | Ключевые особенности |
|---|---|---|---|---|
| Хунъяньцунь | Чунцин, Китай | 116 м (самая глубокая точка) 106 м (уровень рельсов) | 2022 (линия 9) 2023 (линия 5) | Сложная система входов с перепадом 141 м, 7–8 секций эскалаторов/траволаторов, современный дизайн, островная + боковые платформы |
| Арсенальная | Киев, Украина | 105,5 м | 1960 | Пилонная, лондонского типа, единственная в бывшем СССР; два марша эскалаторов; монументальный мраморный дизайн; памятник архитектуры |
| Хунтуди (Hongtudi) | Чунцин, Китай | ~94–95 м | В начале 2010-х | Предыдущий рекордсмен Китая, пересадочная станция |
Данные о глубинах и датах открытия основаны на официальных материалах операторов метрополитенов и энциклопедических источниках.
Хунъяньцунь выигрывает в технологичности и масштабах внутренней инфраструктуры. «Арсенальная» побеждает в исторической ауре и уникальности архитектурного решения. Обе станции — яркие примеры того, как разные эпохи и культуры решали одну и ту же задачу: заставить город жить и развиваться несмотря на сложный рельеф.
Другие глубокие станции и системы мира
Чунцинский метрополитен в целом славится экстремальной глубиной и высотой станций — город может похвастаться как самыми глубокими, так и одними из самых высоких платформ в мире. Среди других заметных примеров — станции пхеньянского метро (некоторые источники указывают глубину отдельных объектов более 100 метров), а также система Санкт-Петербурга, где средняя глубина станций одна из самых больших на планете.
В Москве «Парк Победы» находится на 84 метрах. В Киеве, помимо «Арсенальной», глубокими остаются и другие станции на правом берегу. Лондонская «Хэмпстед» — 58,5 метра. Стокгольм планирует новую линию со станциями около 100 метров, но там преимущественно будут использовать лифты.
Глубокое метро редко строят «ради рекорда». Обычно это вынужденная мера: твёрдые породы, высокий уровень грунтовых вод, необходимость пройти под рекой или холмом, сохранить поверхность для парков и застройки.
Будущее глубоких метрополитенов
Технологии продолжают развиваться. Современные тоннелепроходческие комплексы позволяют работать быстрее и безопаснее на больших глубинах. Новые материалы лучше выдерживают давление и влагу. Системы вентиляции и энергоснабжения становятся всё эффективнее.
В городах с экстремальным рельефом — Чунцин, Гонконг, отдельные районы Стамбула или Боготы — глубокое метро останется актуальным решением. Оно помогает соединять районы, не разрушая ландшафт и не создавая пробок на поверхности. При этом растёт внимание к энергоэффективности и доступности: лифты, траволаторы, продуманные пересадки.
Рекорд Хунъяньцунь вряд ли останется вечным. Но каждая новая глубокая станция — это доказательство человеческой способности адаптироваться к самым сложным условиям и превращать их в преимущество. Когда в следующий раз вы спуститесь на эскалаторе в любом метро, вспомните: где-то в Чунцине люди ежедневно преодолевают 116 метров, и это уже не предел, а новая точка отсчёта.
