Нет, регулярных гражданских пассажирских рейсов из международного аэропорта «Львов» имени Данила Галицкого не выполняется с 24 февраля 2022 года. Воздушное пространство Украины остаётся полностью закрытым для коммерческой авиации, и этот запрет сохраняет силу по состоянию на июнь 2026 года — ни один пассажирский борт не взлетает со взлётно-посадочной полосы аэропорта в обычном режиме.
Однако за этой тишиной кипит подготовительная работа. В марте 2026 года правительство создало специальную рабочую группу при Министерстве развития общин и территорий, где Львов определили приоритетом для будущего восстановления. Авиакомпании — Ryanair, Wizz Air, LOT, airBaltic, Turkish Airlines и другие — заявляют о полной готовности запустить рейсы за считаные дни после получения разрешения. Аэропорт поддерживает техническую готовность инфраструктуры более чем на 90 процентов.
Путешествия из Львова никуда не делись — они просто изменили форму. Люди привыкли к долгим ночным поездам до Перемышля или Варшавы, а затем к европейским рейсам из краковского или варшавского хабов. Эта новая реальность стала частью повседневной жизни западного региона, где каждый, кто когда-то вылетал из родного аэропорта за два часа до Кракова или Мюнхена, теперь планирует маршрут на 10–14 часов.
До полномасштабного вторжения львовский аэропорт жил насыщенным ритмом. В 2021 году он обслужил более 1,83 миллиона пассажиров — почти вдвое больше, чем годом ранее. Взлётно-посадочная полоса принимала Boeing 737 и Airbus A320, терминалы пропускали до 3000 человек в час в пиковые периоды.
Ryanair, Wizz Air, LOT, Lufthansa, Austrian Airlines и SkyUp связывали Львов с десятками европейских городов: от Лондона и Дублина до Стамбула и Тель-Авива. Студенты летали на семестры в Польшу, трудовые мигранты — на сезонные работы в Италию и Германию, семьи — на короткий отдых в Барселону или Прагу. Аэропорт стал настоящим окном в Европу для всего западного региона.
Старый терминал советской эпохи соседствовал с современным, построенным накануне Евро-2012. Вокруг — парковки, кафе, стоянки такси. Утром здесь пахло свежим кофе и авиационным керосином, а вечером — волнением предпольётных сборов. Это был обычный, живой аэропорт среднего европейского города.
24 февраля 2022 года: одна ночь, которая изменила всё
В 00:45 по киевскому времени «Украэрорух» выпустил NOTAM о полном закрытии воздушного пространства для гражданских самолётов. Решение приняли мгновенно — в первые часы вторжения. Самолёт Wizz Air, стоявший во Львове, эвакуировали в Польшу уже на следующий день. Другие борты законсервировали на месте.
В марте 2022 года российские ракеты ударили по территории вблизи аэропорта — повредили Львовский государственный авиаремонтный завод. Сама гражданская инфраструктура серьёзно не пострадала, но национальный запрет на полёты остался в силе. С тех пор ни один коммерческий пассажирский рейс не взлетел с полосы.
Аэропорт не закрылся полностью. Технические службы продолжали работать: поддерживали состояние полосы, навигационное оборудование, системы связи. Финансовые потери за 2022–2024 годы достигли сотен миллионов гривен, однако коллектив сохранил профессионализм и готовность.
2026 год: тишина, наполненная ожиданием
По состоянию на июнь 2026 года регулярных гражданских рейсов из Львова нет. Электронные табло пусты, терминалы работают в режиме технической поддержки. В то же время аэропорт не стоит на месте. Работники ежедневно проверяют системы, проводят профилактику, держат в тонусе всё, что может понадобиться в первые часы после открытия неба.
В марте 2026 года правительство создало рабочую группу по восстановлению функционирования аэропортов. В её состав вошли руководители «Борисполя», «Киева» и Львова, представители «Украэроруха» и Министерства обороны. Львов получил статус приоритетной площадки благодаря географическому расположению — ближе всего к границе ЕС и дальше всего от линии фронта.
Авиакомпании не теряют интереса. Ryanair ещё в 2023 году обещал инвестировать до 3 миллиардов долларов в восстановление украинской авиации и запустить до 5 миллионов мест в первый год после открытия. Wizz Air, LOT и другие перевозчики тоже подтверждают готовность вернуться за считаные дни после решения правительства.
<style="background-color: #ff9800;="" #fff8e1;="" 0;="" 15px;="" 20px="" 5px="" border-left:="" margin:="" padding:="" solid=""> Самое важное: даже при условии быстрого политического решения первые рейсы не появятся мгновенно. Нужно время на страхование военных рисков, обновление международных бюллетеней безопасности и практическую проверку всех систем.
</style="background-color:>
Почему восстановление затягивается: безопасность, страхование и реалии войны
Главные барьеры — не технические, а связанные с безопасностью и финансами. Российские дроны и баллистические ракеты периодически достигают западных областей. В январе 2026 года по Львовской области нанесли удар баллистической ракетой «Орешник». Хотя аэропорт напрямую не пострадал, такие инциденты напоминают: полной гарантии безопасности нет.
Страхование военных рисков — отдельная история. Международные страховые компании требуют создания государственного фонда компенсаций или других механизмов защиты. Без этого премии становятся неподъёмными для авиакомпаний.
Опыт Израиля часто приводят как пример: там самолёты летают даже под обстрелами благодаря «Железному куполу» и чётким процедурам. В Украине же продолжается полномасштабная война с регулярными ударами по энергетике и инфраструктуре. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сохраняет рекомендацию избегать украинского воздушного пространства как минимум до июля 2026 года.
Львов в этом смысле имеет преимущество — расстояние до границы с Польшей меньше 100 километров. В случае угрозы самолёт может быстро уйти на запад. Однако и этого пока недостаточно для массового восстановления.
Как путешествуют львовяне и гости города сейчас
Отсутствие прямых рейсов не остановило жизнь. Самый популярный маршрут — ночной поезд Львов — Перемышль или Львов — Варшава. С польских вокзалов дальше — лоукостеры в любую точку Европы.
Многие выбирают автобусные компании, которые курсируют до Кракова, Варшавы или даже непосредственно до аэропортов. Время в пути вырастает с 2–3 часов до 8–12, но цена билета часто ниже довоенного авиарейса с пересадкой.
Практические советы, которые дают опытные путешественники:
- Покупайте билеты на поезд заранее — места разлетаются быстро.
- Используйте приложения PKP Intercity и Koleje Małopolskie для мониторинга.
- Для дальнейших перелётов удобные аэропорты Кракова (KRK), Варшавы (WAW) и Жешува (RZE).
- Страхование путешествий стоит выбирать с расширенным покрытием военных рисков — обычные полисы могут не сработать.
Многие семьи, которые раньше летали на выходные в Италию или Испанию, теперь планируют поездки заранее и реже. Бизнесмены жалуются на потерю гибкости — встреча в Брюсселе или Франкфурте требует дополнительного дня на дорогу.
Эмоциональный отпечаток четырёх лет тишины
Для львовян аэропорт был не просто транспортным узлом. Это было место первых свиданий после долгой разлуки, проводов на учёбу за границу, возвращений домой из-за океана. Когда в 2022 году исчез гул двигателей, многие почувствовали, будто город потерял часть своей европейскости.
Сегодня на парковке перед терминалом стоят преимущественно служебные авто и изредка — машины тех, кто приезжает забрать родственников с поезда. В кафе внутри почти не слышно типичного аэропортового гомона. Работники вспоминают, как раньше утром здесь было людно и шумно. Теперь — спокойно, почти по-домашнему.
Молодая мама с малышом, которая раньше за три часа долетала до бабушки во Вроцлав, теперь тратит целый день на дорогу. Студент, который ежемесячно летал на свидания к девушке в Краков, теперь выбирает между поездом и автобусом. Каждый такой выбор — маленькая личная история адаптации.
<style="background-color: #4caf50;="" #e8f5e9;="" 0;="" 15px;="" 20px="" 5px="" border-left:="" margin:="" padding:="" solid=""> Город не остановился. Он просто научился жить без привычного неба над головой. И это умение стало частью львовского характера — стойкого, изобретательного, немного грустного, но полного надежды.
</style="background-color:>
Что дальше: прогнозы и реальные ожидания
Рабочая группа, созданная в марте 2026 года, работает над сценариями восстановления. Самые оптимистичные варианты предусматривают начало ограниченных полётов в конце 2026 или в 2027 году — при условии стабилизации ситуации с безопасностью и решения вопросов страхования.
Львов остаётся наиболее вероятным первым кандидатом. Его близость к границе позволяет быстро эвакуировать самолёты в случае угрозы. Авиакомпании уже имеют проработанные планы маршрутов: популярные европейские направления вернутся одними из первых.
Реальность, однако, диктует осторожность. Открытие неба — это не просто решение правительства. Это комплекс мер: от обновления систем противовоздушной обороны до подписания новых соглашений со страховщиками. Пока эти условия не выполнены, взлётно-посадочная полоса во Львове остаётся готовой, но молчаливой.
Город ждёт. Не с надеждой на чудо, а с практическим пониманием: когда придёт время, аэропорт Данила Галицкого первым среди украинских аэропортов снова почувствует под колёсами шасси тяжёлые пассажирские лайнеры. И тогда гул двигателей над Львовом станет не просто звуком — он станет символом того, что обычная жизнь возвращается.
