Из-за негативной демографии Украина ежегодно теряет сотни тысяч экономически активных граждан. Это спровоцирует спад в розничной торговле и ударит по рынку логистики. Однако современные склады класса А благодаря универсальности смогут избежать простоя и переориентироваться на обслуживание экспортных потоков.
Демографическая ловушка для ритейла
Реальный спрос на рынке складской недвижимости сейчас формируют преимущественно импортеры из-за высокой импортозависимости экономики. Большинство крупных логистических объектов строится именно под ввоз товаров из-за границы. Такая ситуация может вызвать дефицит экспортных складских мощностей, которые понадобятся после восстановления национального производства. Главная проблема кроется в постоянном сокращении населения.
«Инфраструктурный дефицит на сегодня не угрожает, потому что, к сожалению, экономика Украины сжимается в объёмах и размерах. Всё это происходит из-за отрицательной демографии: в год Украина теряет 400–500 тысяч экономически активного населения», — объясняет СЕО Бюро инвестиционных программ, основатель платформы GreenInvest Александр Бондаренко.
Ритейлеры и дистрибьюторы будут вынуждены снижать объёмы товарных остатков на складах из-за падения продаж. Это повлечёт за собой спад спроса на новую складскую недвижимость и приведёт к насыщению рынка уже через полтора-два года. Отрицательная демография ежегодно сокращает количество потребителей, что ускоряет риск перенасыщения.
Будущий разворот на экспорт
Современные логистические комплексы класса А обладают высокой технической гибкостью и способны обслуживать как импортные, так и экспортные потоки. «Если говорить о формате склада класса А, то там предусмотрена определённая гибкость, высота пролётов, нагрузка на пол, доки. То есть минимальная универсальность закладывается де-факто в складах класса А, даже если о будущем экспорте никто вслух не говорит», — указывает коммерческий директор GDS Анна Анисимова.
Полноценная перестройка инфраструктуры под экспорт после завершения войны продлится минимум 3–5 лет из-за длительного цикла девелопмента и сложностей с привлечением финансирования. После восстановления экспорта наибольший потенциал будут иметь Ровно и Луцк как узлы к польской границе, Черновцы как маршрут в Румынию, Одесская область как портовые центры и Днепр как хаб для восстановления юга.
